Авиаперевозка строительной техники

Подготовка начинается с определения точной транспортной конфигурации машины. Эксплуатационные размеры из технического паспорта могут учитывать поднятую стрелу, установленный ковш, выдвинутую рабочую платформу или другое навесное оборудование. Для бронирования необходимы окончательные длина, ширина и высота после перевода техники в транспортное положение, демонтажа отдельных деталей и установки на раму.

Каждая машина рассматривается как отдельный проект. Две модели одинаковой массы могут существенно различаться по высоте, ширине, расположению центра тяжести и нагрузке на основание. Поэтому подобрать самолёт только по наименованию «экскаватор» или «погрузчик» невозможно. Требуются техническая спецификация, фотографии и подтверждённые размеры после подготовки.

До бронирования проверяются размеры грузовой двери, внутренний контур грузового отсека, допустимая высота палеты, грузоподъёмность пола и возможности наземной техники. Даже если машина помещается в самолёт, её нельзя отправить без подходящего крана, погрузчика, рампы или подъёмной платформы в аэропортах отправления и прибытия.

Для тяжёлой строительной техники рассчитываются центр тяжести и сосредоточенная нагрузка. Двигатель, противовес, стрела или силовая рама могут создавать значительное давление на небольшую площадь. Под машину устанавливается усиленное основание, распределяющее нагрузку по авиационной палете и обеспечивающее устойчивость при погрузке и полёте.

Центр тяжести обозначается на упаковке или транспортировочной раме с нескольких сторон. Дополнительно указываются масса брутто, размеры, разрешённые точки подъёма, места ввода вил и требуемое положение груза. При смещённом центре тяжести терминал должен получить эту информацию до прибытия техники в аэропорт.

Самоходная машина фиксируется за штатные силовые точки шасси или специально подготовленную транспортировочную раму. Нельзя крепить ремни к зеркалам, поручням, ступеням, гидравлическим трубкам, защитным кожухам и другим элементам, которые не рассчитаны на транспортные нагрузки. Колёса и гусеницы блокируются упорами.

Стрелы, рукояти, рабочие платформы, ковши и другие подвижные узлы переводятся в транспортное положение и дополнительно фиксируются. Полагаться только на гидравлическую систему нельзя: при длительном хранении или перепаде температуры давление может измениться, что приведёт к перемещению незаблокированного механизма.

При необходимости технику разделяют на несколько грузовых мест. Отдельно могут перевозиться ковш, стрела, противовес, навесное оборудование, кабина, колёса или элементы гусеничной ходовой части. Демонтаж выполняется по инструкции изготовителя или с участием сервисного специалиста, чтобы не повредить гидравлические линии, проводку и соединительные поверхности.

Все демонтированные части маркируются как элементы единого комплекта. Шланги, кабели и разъёмы получают взаимосвязанные обозначения, открытые соединения закрываются защитными заглушками. Крепёж распределяется по подписанным пакетам, а к документам прикладываются перечень грузовых мест и схема обратной сборки.

Техника с двигателем внутреннего сгорания требует проверки топливной системы. Условия подготовки зависят от типа топлива, конструкции машины и требований выбранной авиакомпании. Уровень топлива снижается до допустимого значения, баки и магистрали проверяются на герметичность, а машина защищается от случайного запуска.

Если топливные трубопроводы отсоединяются при демонтаже, из них удаляется топливо, а открытые концы закрываются герметичными и надёжно зафиксированными заглушками. Наличие даже небольшого количества бензина или другого легковоспламеняющегося топлива может изменить транспортную классификацию оборудования и условия его приёмки.

Дизельная техника также проходит предварительную проверку. Нельзя автоматически считать её обычным генеральным грузом только из-за более высокой температуры вспышки топлива. Условия зависят от количества топлива, конструкции бака, положения машины во время перевозки и требований оператора.

Гидравлические, охлаждающие и смазочные системы осматриваются на предмет протечек. При демонтаже стрел, цилиндров, шлангов и навесных агрегатов соединения герметизируются. Под машиной или отдельным узлом может устанавливаться защитное основание с материалом, способным удержать возможные остаточные жидкости.

Новое оборудование тоже может содержать топливо, масло или охлаждающую жидкость после заводских испытаний. Поэтому состояние систем подтверждается изготовителем либо проверяется фактически перед оформлением груза. Статус новой техники сам по себе не освобождает от требований авиационной безопасности.

Аккумуляторы отключаются и защищаются от короткого замыкания. Стартерная батарея должна быть надёжно закреплена в штатном месте либо снята и оформлена отдельным грузовым местом. Для литиевых аккумуляторов, применяемых в электрических машинах, подъёмниках, системах управления и автономном инструменте, проверяются тип, ёмкость, состояние и результаты испытаний UN 38.3.

В комплектации могут находиться скрытые опасные грузы: газовые баллоны, огнетушители, аэрозоли, хладагенты, химические картриджи, топливные присадки, пусковые устройства и ёмкости с техническими жидкостями. Такие компоненты нельзя оставлять в кабине, инструментальном отсеке или сервисном комплекте без идентификации.

Строительная техника должна быть очищена от грунта, щебня, бетона, асфальта, масел и производственных загрязнений. Особое внимание уделяется ходовой части, ковшам, зубьям, гусеницам, колёсным аркам, решёткам и внутренним полостям. Загрязнение увеличивает массу, затрудняет осмотр и может стать причиной отказа в приёмке.

Бывшие в эксплуатации бетоносмесители, растворонасосы и бетонные насосы очищаются от затвердевших и незатвердевших остатков смеси. Подвижные механизмы, барабаны, шнеки, бункеры и трубопроводы проверяются отдельно. Свободные фрагменты материала способны повредить упаковку или соседние грузы при терминальной обработке.

Дорожная и землеройная техника может иметь острые или выступающие элементы. Зубья ковшей, режущие кромки отвалов, буры, пики гидромолотов и другие рабочие органы закрываются защитными накладками или перевозятся отдельно. Это снижает риск повреждения крепёжных сеток, самолётного оборудования и других грузов.

Навесное оборудование размещается на отдельных рамах или в усиленных ящиках. Ковши и отвалы фиксируются от опрокидывания, гидромолоты и буры укладываются на ложементы, а гидравлические соединения закрываются. Масса и центр тяжести каждого узла указываются отдельно.

Гусеничная техника создаёт высокую нагрузку на точки контакта. Под гусеницы устанавливаются распределительные плиты или балки, предотвращающие повреждение авиационной палеты. При необходимости используются дополнительные ограничители, исключающие продольное и поперечное смещение машины.

Для колёсной техники проверяются шины, давление и работоспособность стояночного тормоза. Самостоятельно снижать давление без указаний производителя и перевозчика не следует. Колёса фиксируются упорами, а машина закрепляется независимо от состояния тормозной системы.

Электронные блоки, дисплеи, камеры, навигационные устройства и системы дистанционного управления желательно демонтировать и перевозить отдельно от тяжёлой машины. Они помещаются в амортизирующую и антистатическую упаковку, а разъёмы защищаются от влаги, загрязнений и механических повреждений.

Обработанные металлические поверхности и гидравлические штоки защищаются от коррозии. Используются консервационные материалы, влагозащитные покрытия, барьерная плёнка и осушители. Перед герметичной упаковкой техника должна быть очищена, высушена и выдержана до стабилизации температуры.

Если применяются ящики, палеты, рамы, распорки или крепёж из необработанной древесины, упаковка должна соответствовать требованиям ISPM 15 и иметь установленную маркировку. Фанера и другие материалы, прошедшие глубокую переработку, рассматриваются отдельно, однако конструкция тары в любом случае должна выдерживать массу и многократную аэропортовую обработку.

Для техники с высокой кабиной, стрелой или защитным каркасом заранее проверяется возможность уменьшения высоты. Иногда демонтаж верхней части позволяет использовать регулярный грузовой рейс вместо отдельного чартера. Однако экономия на объёме сопоставляется со стоимостью разборки, упаковки, обратной сборки и проверки работоспособности.

Если размеры машины превышают возможности регулярных рейсов, организуется грузовой чартер. До бронирования составляется загрузочный план с учётом размеров грузовой двери, массы, центра тяжести, нагрузки на пол и последовательности загрузки. Для крупного проекта техника может распределяться между несколькими самолётами или рейсами.

Маршрут выбирается не только по продолжительности полёта. Учитываются наличие тяжёлой погрузочной техники, сроки терминальной приёмки, ограничения транзитных аэропортов и возможность оперативно доставить машину на объект после прилёта. Прямой рейс часто уменьшает количество операций с тяжёлым и нестандартным грузом.

Для таможенного оформления указываются производитель, марка, модель, год выпуска, серийный номер, номер рамы или шасси, тип двигателя, мощность, масса, комплектация и назначение техники. Также определяется статус машины: новая, бывшая в эксплуатации, временно ввозимая, поставляемая для ремонта, испытаний или выполнения конкретного проекта.

Для ввоза необходимо заранее определить код ТН ВЭД и применимые технические регламенты ЕАЭС. На значительную часть строительных машин и оборудования распространяется ТР ТС 010/2011. Для отдельных самоходных машин, электрических компонентов и оборудования, работающего под давлением, могут применяться дополнительные требования.

Инвойс, упаковочный лист, техническое описание и разрешительные документы должны содержать одинаковые сведения о модели, производителе, серийном номере, комплектации и стоимости. Несоответствие документов фактической машине способно привести к досмотру, запросу дополнительных сведений и задержке выпуска.

После прибытия технику осматривают до снятия транспортных фиксаторов. Проверяются состояние рамы, крепление, пломбы, следы протечек, повреждения кабины, стрелы, гидравлических соединений и демонтированных узлов. Результаты фиксируются до перемещения машины со склада временного хранения.

Сборка, подключение аккумуляторов, заполнение систем техническими жидкостями и ввод в эксплуатацию выполняются по инструкции изготовителя. После перевозки рекомендуется проверить гидравлику, тормоза, систему управления, крепёж и работу защитных устройств, особенно если машина была разделена на несколько транспортных модулей.