Авиаперевозка лодок

Возможность перевозки определяется по транспортным, а не по эксплуатационным габаритам лодки. До бронирования измеряют корпус после демонтажа подвесного двигателя, тента, стекла, мачты, антенн, лееров, винта и других выступающих элементов. Дополнительно рассчитывается высота транспортировочной рамы. Даже небольшое превышение допустимого размера грузовой двери может сделать выбранный рейс недоступным, поэтому заявочные размеры необходимо подтверждать после окончательной упаковки.

Корпус нельзя устанавливать непосредственно на авиационную палету. Для перевозки изготавливается рама или ложемент, повторяющий опорные точки лодки и распределяющий нагрузку без деформации днища. Судно фиксируют к основанию, а не за декоративные поручни, утки, леера или другие элементы, не рассчитанные на транспортные нагрузки. Центр тяжести обозначается на упаковке, а схема строповки и крепления согласовывается до передачи груза терминалу. Моторные лодки требуют проверки топливной системы и двигателя. Бензиновые двигатели, машины и оборудование относятся к потенциально опасным грузам и могут приниматься только после выполнения требований к топливу, аккумуляторам, упаковке, маркировке и документам. Условия зависят от конструкции лодки, типа двигателя и правил конкретного перевозчика.

Перед отправкой также проверяется всё судовое оснащение. В комплекте могут находиться сигнальные ракеты, пиротехника, огнетушители, газовые баллоны, самонадувающиеся спасательные жилеты, литиевые батареи, краски, клеи и аэрозоли. Такие предметы нельзя оставлять внутри лодки без идентификации: их удаляют либо оформляют и упаковывают отдельно в соответствии с правилами перевозки опасных грузов. Надувные лодки и баллоны RIB перевозятся с давлением, согласованным с изготовителем и авиакомпанией. Клапаны закрываются защитными колпачками, а баллоны изолируются от острых деталей рамы и крепежа.

Полностью сложенные модели просушивают перед упаковкой, поскольку остаточная влага может привести к появлению запаха, плесени и повреждению материала при длительном хранении. Морскую лодку перед упаковкой очищают от соли и загрязнений, просушивают и защищают от коррозии. Металлические элементы, разъёмы и механизмы консервируются, а внутрь закрытой упаковки при необходимости помещаются влагопоглотители. Защитный материал не должен повреждать лакокрасочное покрытие или создавать условия для накопления конденсата. Демонтированные двигатели, винты, мачты, рулевые устройства и электронные приборы маркируются как части одного комплекта.

Для каждого места указываются масса, размеры и содержимое, чтобы после прилёта можно было проверить комплектность. Аккумуляторы, двигатель и другие регулируемые элементы описываются отдельно, даже если они входят в стандартную заводскую комплектацию лодки. При использовании рамы, ящика или крепёжного материала из необработанной древесины упаковка должна соответствовать ISPM 15. Фанера и другие глубоко переработанные древесные материалы могут не подпадать под те же требования, однако конструкцию упаковки необходимо согласовать до отправки.

Для таможенного оформления заранее готовятся инвойс, упаковочный лист, техническое описание, фотографии, документы о собственности, идентификационный номер корпуса и серийный номер двигателя. Для маломерных судов, вводимых в обращение на территории ЕАЭС, необходимо проверить применимость ТР ТС 026/2012 и комплект документов об оценке соответствия.