Полезные материалы

Правила Incoterms® определяют:

Обязанности: кто и что делает между продавцом и покупателем, например, кто организует перевозку или страхование груза, кто получает транспортные документы, экспортные или импортные лицензии;
Риски: где и когда продавец «передаёт» товар, то есть в какой момент риск переходит от продавца к покупателю;
Расходы: какая сторона несёт какие затраты, например транспортные расходы, упаковку, погрузку/разгрузку, проверки или расходы, связанные с безопасностью.

Правила для любого вида/видов транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP,

Правила для морского и внутреннего водного транспорта: FAS, FOB, CFR, CIF

EXW — Ex Works

EXW используется для описания поставки товара продавцом в месте его деятельности — обычно на заводе, в офисе или на складе. Продавец не обязан загружать товар на транспорт покупателя, а вся дальнейшая перевозка становится обязанностью покупателя (включая международную перевозку и таможенные пошлины).

Таким образом, EXW более выгоден продавцу, поскольку после передачи товара он не несёт ответственности за перевозку. Однако важно понимать, что как только продавец уведомил покупателя, что товар идентифицирован и готов к отгрузке, поставка считается совершённой, риск переходит к покупателю, и покупатель обязан оплатить товар, даже если он всё ещё физически находится у продавца.

Также продавец не обязан загружать товар на транспорт покупателя. На практике это вызывает множество вопросов:

разрешит ли продавец подрядчику покупателя использовать свой погрузчик и персонал на территории склада;
кто будет отвечать за безопасность труда и страхование;
кто будет оформлять экспорт, если в большинстве стран экспортировать может только зарегистрированное в этой стране лицо.

Кроме того, возникают вопросы по НДС/GST: если у продавца нет подтверждения экспорта, операция может считаться внутренней продажей, и налог придётся начислить. По сути, использование EXW в том виде, как описано в Incoterms® 2020, на практике часто оказывается почти невозможным.

FCA — Free Carrier

По правилу FCA продавец обязан передать товар перевозчику покупателя:

либо на территории продавца, загрузив товар на транспорт покупателя;
либо в другом месте (например, на складе экспедитора, в аэропорту или контейнерном терминале), не выгружая товар со своего транспорта.

Продавец выполняет экспортное оформление, покупатель — импортное. В отличие от EXW, продавец отвечает за фактическую передачу груза перевозчику, и риск переходит к покупателю только после поставки.

FCA хорошо работает для автомобильных перевозок внутри Европы и Центральной Азии, когда грузовик, забирающий товар, одновременно осуществляет международную перевозку.

Однако для морских контейнерных перевозок FCA часто неудобен, поскольку покупатель хочет принимать риск только после фактического экспорта товара. В версии 2020 было добавлено новое обязательство: перевозчик покупателя может выдать коносамент «on board» по инструкции покупателя. Но это решение считается спорным и создаёт дополнительные риски для продавца.

CPT — Carriage Paid To

По CPT продавец передаёт товар своему перевозчику и оплачивает перевозку до согласованного пункта назначения.

Продавец:

выполняет экспортное оформление;
заключает договор перевозки;
включает стоимость перевозки в цену товара.

Однако риск переходит к покупателю уже в момент передачи товара перевозчику, а не в пункте назначения. В этом правиле важно различать:

место передачи товара перевозчику;
конечный пункт назначения, до которого оплачивается перевозка.

CIP — Carriage and Insurance Paid To

CIP аналогичен CPT, но с одним важным отличием: продавец обязан оформить максимальное страховое покрытие для риска покупателя по условиям Institute Cargo Clauses (A) или аналогичным.

Продавец обязан предоставить покупателю страховой документ, необходимый для предъявления претензии страховой компании.

DAP — Delivered at Place

По DAP продавец доставляет товар в место, указанное покупателем, обычно на склад или предприятие покупателя.

Покупатель отвечает за разгрузку. Продавец:

выполняет экспортные формальности;
организует перевозку;
несёт риск до момента доставки в место назначения.

Для авиаперевозок и морских контейнерных перевозок могут возникать сложности:

товар должен пройти импортную очистку;
экспедитор продавца должен получить документы для вывоза груза из аэропорта или порта;
при контейнерных перевозках продавец может быть обязан вернуть пустой контейнер за свой счёт.

DPU — Delivered at Place Unloaded

DPU — новое правило Incoterms® 2020. Оно заменило DAT (Delivered At Terminal).

Главное отличие от DAP:

продавец обязан не только доставить товар, но и разгрузить его в месте назначения.

Это правило подходит для:

автомобильных перевозок;
курьерских отправлений;
небольших авиагрузов.

Но для тяжёлых грузов и контейнеров могут возникать сложности с организацией разгрузки, техникой, персоналом и вопросами безопасности труда.

DDP — Delivered Duty Paid

DDP похож на DAP, но с ключевым отличием: продавец обязан:

выполнить импортное оформление;
оплатить импортные пошлины и НДС/GST в стране покупателя.

Использовать DDP следует осторожно, так как продавцу может потребоваться регистрация в стране импорта в качестве импортёра и налогоплательщика.

FAS — Free Alongside Ship

FAS требует, чтобы продавец разместил товар вдоль борта судна, назначенного покупателем.

Сегодня используется редко, в основном:

для тяжёлого оборудования;
для негабаритных грузов;
при доставке баржами к судну.

FOB — Free on Board

FOB — один из самых популярных терминов. Продавец обязан разместить товар на борту судна, выбранного покупателем. После этого риск переходит к покупателю.

Продавец:

выполняет экспортное оформление;
передаёт товар на судно.

Покупатель:

оплачивает морскую перевозку;
выполняет импортное оформление.

FOB не рекомендуется для контейнерных перевозок, поскольку контейнер передаётся перевозчику ещё до попадания в порт.

CFR — Cost and Freight

По CFR продавец:

загружает товар на судно;
оплачивает морской фрахт до порта назначения.

Но риск переходит к покупателю уже после погрузки на судно в порту отправления.

CIF — Cost, Insurance and Freight

CIF аналогичен CFR, но продавец дополнительно обязан оформить минимальное страховое покрытие для риска покупателя по Institute Cargo Clauses (C).

Продавец должен передать покупателю страховой полис или сертификат.

Любые выдержки, цитируемые из правил Incoterms® 2020, являются объектом авторского права Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce). Источник: сайт ICC. Полный текст редакции правил Incoterms 2020 доступен на сайте: ICC Website. Слово «Incoterms» является зарегистрированным товарным знаком Международной торговой палаты.

ОПЛАЧИВАЕМЫЙ, ФАКТИЧЕСКИЙ И ОБЪЕМНЫЙ ВЕС ГРУЗА, В ЧЕМ РАЗНИЦА

В авиаперевозках стоимость рассчитывается не всегда только по фактическому весу груза.

àЧто такое Фактический вес?

Фактический / Брутто вес

Это физический вес груза.

Он включает:

сам груз;
упаковку;
паллеты или ящики.

Измеряется в килограммах — это тот вес, за который обычно ожидают оплату.

àЧто такое Объемный вес?

Объём имеет значение

Крупногабаритный, но лёгкий груз занимает ценное пространство на борту самолёта.

Объёмный вес рассчитывается по формуле:

(Длина × Ширина × Высота в см) ÷ Коэффициент

(обычно 5 000 для авиаперевозок или 6 000 для других видов транспорта)

Таким образом объём переводится в «эквивалент веса».

Что такое Оплачиваемый вес?

Оплачиваемый вес

Тарифы в авиаперевозках рассчитываются на основе оплачиваемого веса, который учитывает:

фактический вес;
объёмный (габаритный) вес.

Авиакомпания использует для расчёта тот показатель, который больше.

Почему это важно?

Влияние на стоимость и планирование

Понимание оплачиваемого веса помогает:

избегать неожиданных расходов;
оптимизировать упаковку;
эффективнее планировать перевозки.

Меньшая упаковка = меньший объём = потенциально ниже стоимость.

Инкотермс (International Commercial Terms)